Por Hernán Calderón, Presidente de Conadecus
La eliminación del Mecanismo de estabilización de precios de los combustibles (MEPCO) propuesta por el gobierno entrante puede tener consecuencias directas para los consumidores, tanto en el alza abrupta de los combustibles y por consecuencia el transporte, aumento de los productos que adquieren los consumidores etc.
La eliminación del MEPCO provocaría un alza inmediata de los combustibles, que podría significar alzas en la bencina estimadas de hasta $350 por litro y el diésel unos $400 por litro, aumentando el costo de la vida y trasladando este aumento directamente a los consumidores y Pymes.
El objetivo del MEPCO es que permite suavizar el efecto en el mercado doméstico de la volatilidad del precio del petróleo en el mercado internacional. Mas ahora con una guerra en pleno desarrollo y una incertidumbre global sobre los precios del petróleo y el GNL.
En ausencia de un mecanismo de este tipo, la transmisión directa de esa volatilidad al mercado doméstico redundará en una mayor variabilidad de los IPC mensuales, lo que impacta en los índices de indexación como la UF y la UTM.
Generará una innecesaria y costosa inquietud en consumidores y empresas, además de dificultar al BC la aplicación de la política monetaria.
Por esto, si bien esta medida traslada el valor real del precio de los combustibles, los efectos no deseados son mayores que mantener el MEPCO, más todavía cuando el MEPCO tiene el mecanismo a la inversa.
Así funciona el MEPCO, los combustibles tienen un precio mas IVA + impuesto específico el cual es variable ejemplo: la bencina tiene un impuesto específico 0,0062586UTM/LT la UTM febrero 2026 $ 69.611=$435,667 este es el impuesto específico que pagamos por la bencina hoy, el estado para estabilizarlo y que no se aplique la alza total del combustible baja la recaudación del impuesto específico para que la subida no sea tan fuerte, y aplica alzas promedio $30, a la inversa, cuando baja el estado no aplica la baja total , la realiza con el mismo procedimiento.
En consecuencia, como es un impuesto variable y al día de hoy en el caso de la bencina el gobierno todavía no tiene gasto directo, solo está recaudando menos.
Distinto es el caso del diésel, el impuesto específico al diésel es un 75% menos que la bencina donde si el estado se tuvo que meter la mano al bolsillo para mantener la estabilización del precio al aplicar el mecanismo. Por último, la discusión no solo es la eliminación del MEPCO, también es la derogación de impuesto específico a los combustibles.
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Hernán Calderón Ruiz, es Constructor Civil y actualmente Presidente de la Corporación Nacional de Consumidores y Usuarios (CONADECUS)
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